揭秘跨海大桥桥墩修建法，感受中国基建实力

知识局

2025-02-27 17:50

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141894辆车，这是宁波杭州湾大桥五一当天的通行量，该数据刷新了大桥自2008年5月1日通车16年以来的最高车流记录。看着密密麻麻的车流与支撑桥面的桥墩，人们不禁疑惑：海水那么深，跨海大桥的桥墩是怎么修建的呢？

目前，其修建方法主要有三种，分别是围堰法、沉箱法和打桩法。围堰法可说是最接近陆地施工的方法。先在海面上围出区域，利用抽水设备抽干内部海水，如此在大海中便有了一块“陆地”，工人可在内部进行桥墩施工。待桥墩建成后拆除外部围堰，此方法较适合海水较浅区域。不过，围堰法存在弊端，围堰使用的泥土和钢板无法完全密封，施工中工人需持续抽水，以免海水淹没“围地”。

对于海中央的深水区，会选用沉箱法。沉箱法所用沉箱是空心立方体，内部为网格状结构，运输到指定区域后慢慢下沉至海底。在此过程中，工作人员要控制好沉箱内压载水量，防止海水渗入。利用沉箱内外部气压差，进入沉箱底部施工作业。工人一边挖，沉箱一边沉，直至达到指定深度封死底部，再用混凝土填满施工区域，一个桥墩便建造完成。

最后的打桩法则依据不同海底情况，设计不同桩基础，利用打桩机锤击桩基础，直至深埋进海底土层，如我国港珠澳大桥桥墩建设便使用打桩法。

看完这些巧妙的桥墩施工方法，不禁感叹中国基建的强大，强大到国外都想“窃取”。前不久，一国外网友网上发布一段视频，称视频中的跨海大桥不在美国也不在中国，而是在印度孟买，可那明明是我国山东青岛的胶州湾大桥，还是世界级跨海大桥。视频第10秒还清晰出现中文指示牌。很快，泰国网友出面否认，称“这是中国山东胶州湾大桥”，闹剧才结束。

胶州湾大桥作为世界第一桥，在国内外都颇有名气。2011年，塞拉利昂以其为主体发行两张纪念邮票。甚至有网友宁愿花200元处罚，也要在桥上停车拍照，当然，此行为存在极大安全隐患，切勿模仿。其实，为方便游客观赏，大桥中部设有高耸观景台，两侧也有观景台。

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